{"id":413555,"date":"2026-09-29T12:02:51","date_gmt":"2026-09-29T12:02:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ariolautomotive.com\/ciberseguridad-software-y-seguridad-funcional\/"},"modified":"2026-10-08T14:46:29","modified_gmt":"2026-10-08T14:46:29","slug":"ciberseguridad-software-y-seguridad-funcional","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ariolautomotive.com\/es\/ciberseguridad-software-y-seguridad-funcional\/","title":{"rendered":"Ciberseguridad, Software y Seguridad Funcional"},"content":{"rendered":"
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Ciberseguridad, software y seguridad<\/a><\/h2>
Solicitar informaci\u00f3n<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
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Los veh\u00edculos ya funcionan con software, y los fabricantes de equipos originales (OEM) exigen a sus proveedores que demuestren que es seguro y est\u00e1 protegido, con procesos que puedan auditar y no solo con promesas. En varios mercados, la ciberseguridad y la gesti\u00f3n de actualizaciones de software son incluso una condici\u00f3n para la homologaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

Nuestra consultor\u00eda de ciberseguridad automotriz y seguridad funcional le ayuda a construir esos procesos, desde el sistema de gesti\u00f3n hasta la ingenier\u00eda de cada producto, alineados entre s\u00ed y con los sistemas que ya tiene.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Veh\u00edculos definidos por software: nuevas responsabilidades<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

Los veh\u00edculos modernos dependen de software, conectividad y sistemas electr\u00f3nicos que controlan funciones cr\u00edticas. Cada nueva funcionalidad conlleva nuevos riesgos: ciberataques, fallos de software, aver\u00edas en los sistemas electr\u00f3nicos y situaciones que las funciones automatizadas no fueron dise\u00f1adas para gestionar.<\/p>\n

En consecuencia, los fabricantes de equipos originales (OEM) exigen a sus proveedores que demuestren la implementaci\u00f3n de procesos estructurados de ciberseguridad, seguridad funcional y desarrollo de software; asimismo, las normativas de muchos mercados establecen la ciberseguridad y la gesti\u00f3n de actualizaciones de software como requisitos para la homologaci\u00f3n de los veh\u00edculos. Para los proveedores, estas capacidades se han convertido en un requisito indispensable para acceder a los programas de veh\u00edculos y mantenerse en ellos.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Seguridad y protecci\u00f3n a lo largo del ciclo de vida del producto<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

La ciberseguridad, la seguridad funcional y la calidad del software no pueden incorporarse al finalizar el desarrollo. Deben integrarse en los procesos de la organizaci\u00f3n y aplicarse desde la fase de concepto hasta el desarrollo, la producci\u00f3n, la operaci\u00f3n y el fin del soporte.<\/p>\n

Ayudamos a las organizaciones a establecer estos procesos a nivel corporativo y a aplicarlos en proyectos reales. Dado que estas disciplinas est\u00e1n estrechamente relacionadas, las alineamos entre s\u00ed y con los sistemas de calidad y seguridad de la informaci\u00f3n existentes \u2014como IATF 16949 y TISAX\u00ae\u2014 para evitar la duplicidad de procesos y los requisitos contradictorios.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Ciberseguridad vehicular<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

La norma ISO\/SAE 21434 define c\u00f3mo deben gestionarse los riesgos de ciberseguridad a lo largo del ciclo de vida de los veh\u00edculos de carretera y sus componentes. Reglamentos como el UNECE R155, as\u00ed como los requisitos nacionales equivalentes en otros mercados, exigen a los fabricantes de veh\u00edculos implementar un Sistema de Gesti\u00f3n de Ciberseguridad y hacer extensivas estas obligaciones a su cadena de suministro.<\/p>\n

Ayudamos a las organizaciones a establecer sistemas de gesti\u00f3n de ciberseguridad, a definir roles y procesos en este \u00e1mbito y a aplicarlos en proyectos mediante el an\u00e1lisis de amenazas y la evaluaci\u00f3n de riesgos (TARA), el desarrollo de conceptos y requisitos de ciberseguridad, y el apoyo a las actividades de verificaci\u00f3n y validaci\u00f3n. Asimismo, prestamos asistencia en la gesti\u00f3n de vulnerabilidades, la respuesta ante incidentes, la supervisi\u00f3n posterior a la producci\u00f3n y la elaboraci\u00f3n de acuerdos de ciberseguridad que definen las responsabilidades entre clientes y proveedores.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Seguridad funcional<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

La norma ISO 26262 aborda los riesgos derivados de fallos en los sistemas el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos de los veh\u00edculos de carretera. Exige un ciclo de vida de seguridad \u2014que abarca desde el an\u00e1lisis de peligros y la evaluaci\u00f3n de riesgos hasta los requisitos de seguridad, el dise\u00f1o, la verificaci\u00f3n, la validaci\u00f3n y la producci\u00f3n\u2014 adaptado al Nivel de Integridad de Seguridad Automotriz (ASIL) de cada funci\u00f3n.<\/p>\n

Ayudamos a las organizaciones a establecer la gesti\u00f3n de la seguridad funcional, a definir los procesos y roles de seguridad y a aplicarlos en sus proyectos, desde la definici\u00f3n de los objetivos y conceptos de seguridad hasta la elaboraci\u00f3n del expediente de seguridad (*safety case*). Asimismo, realizamos an\u00e1lisis de brechas y revisiones de preparaci\u00f3n previas a las auditor\u00edas de clientes y a las evaluaciones de seguridad funcional.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Seguridad de la funcionalidad prevista (SOTIF)<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

La norma ISO 21448 aborda riesgos que no derivan de fallos del sistema, sino de insuficiencias funcionales y de un uso indebido previsible, como las limitaciones de los sensores y de los algoritmos de percepci\u00f3n en la conducci\u00f3n automatizada y en los sistemas de asistencia al conductor.<\/p>\n

Ayudamos a las organizaciones a identificar escenarios de riesgo, definir criterios de aceptaci\u00f3n y planificar las actividades de verificaci\u00f3n y validaci\u00f3n necesarias para demostrar que el riesgo residual es aceptable. Las actividades SOTIF se alinean con el ciclo de vida de la seguridad funcional, permitiendo que ambos enfoques operen de manera conjunta en el mismo proyecto.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Cumplimiento de procesos de software para el sector automotriz<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

Automotive SPICE es el modelo de referencia que utilizan los fabricantes de equipos originales (OEM) para evaluar la capacidad de los procesos de desarrollo de software y sistemas de sus proveedores. Muchos clientes establecen un nivel de capacidad requerido como condici\u00f3n para adjudicar o mantener contratos comerciales.<\/p>\n

Ayudamos a las organizaciones a evaluar su capacidad actual de procesos, definir una hoja de ruta de mejora e implementar procesos de desarrollo que cumplan en la pr\u00e1ctica con el nivel de capacidad exigido. Asimismo, preparamos a equipos y proyectos para las evaluaciones de los clientes y ayudamos a integrar Automotive SPICE con los requisitos de ciberseguridad y seguridad funcional.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Gesti\u00f3n de actualizaciones de software<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

Las actualizaciones de software inal\u00e1mbricas (OTA) y en taller forman ya parte del ciclo de vida habitual de un veh\u00edculo. La norma ISO 24089 define los requisitos para la ingenier\u00eda de actualizaciones de software, y normativas como el reglamento UNECE R156 \u2014as\u00ed como los requisitos nacionales equivalentes\u2014 exigen contar con un sistema de gesti\u00f3n de actualizaciones de software.<\/p>\n

Ayudamos a las organizaciones a definir procesos de actualizaci\u00f3n de software, gestionar la identificaci\u00f3n y compatibilidad del software, evaluar el impacto de las actualizaciones en la seguridad y la ciberseguridad, y preparar la documentaci\u00f3n probatoria que esperan tanto los clientes como las autoridades.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Normas y regulaciones con las que trabajamos<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n

Nuestros servicios se alinean con las normas que definen la ciberseguridad, la seguridad funcional y la calidad del software en la industria automotriz \u2014ISO\/SAE 21434, ISO 26262, ISO 21448, Automotive SPICE e ISO 24089\u2014, as\u00ed como con las regulaciones sobre ciberseguridad vehicular y actualizaci\u00f3n de software, tales como UNECE R155 y R156 y los requisitos nacionales equivalentes.<\/p>\n

Asimismo, tenemos en cuenta los requisitos espec\u00edficos de cada fabricante de equipos originales (OEM), los cuales a menudo incorporan sus propias expectativas en materia de ciberseguridad, seguridad funcional y procesos de desarrollo de software.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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\u00bfTiene alguna pregunta?<\/h2>

Preguntas frecuentes<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n

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1. \u00bfHay que desarrollar por separado la ciberseguridad, la seguridad funcional y los procesos de software?<\/h2>

No, y hacerlo por separado duplica el trabajo. Estas disciplinas se solapan a lo largo del ciclo de vida del producto, desde el concepto hasta el final del soporte. Las alineamos entre s\u00ed y con los sistemas que quiz\u00e1 ya tenga en marcha, como IATF 16949 y TISAX\u00ae, para que construya un \u00fanico enfoque coherente y no tres en paralelo.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

2. \u00bfQu\u00e9 incluye el apoyo en ciberseguridad del veh\u00edculo?<\/h3>

Abarca el sistema de gesti\u00f3n de la ciberseguridad, el an\u00e1lisis de amenazas y evaluaci\u00f3n de riesgos (TARA), los conceptos y requisitos, la verificaci\u00f3n y validaci\u00f3n, la gesti\u00f3n de vulnerabilidades, la respuesta a incidentes, la supervisi\u00f3n posterior a la producci\u00f3n y los acuerdos de ciberseguridad entre usted y su cliente. Trabajamos conforme a la norma ISO\/SAE 21434 y a regulaciones como UNECE R155.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

3. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre la seguridad funcional y SOTIF?<\/h3>

La seguridad funcional (ISO 26262) se ocupa de los riesgos causados por fallos de los sistemas el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos. SOTIF (ISO 21448) se ocupa de los riesgos que aparecen incluso cuando nada falla: los l\u00edmites de los sensores y de los algoritmos de percepci\u00f3n, o un uso indebido previsible. Alineamos ambas para que los peligros queden cubiertos desde los dos lados.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

4. \u00bfPueden prepararnos para una evaluaci\u00f3n Automotive SPICE?<\/h3>

S\u00ed. Evaluamos la madurez de sus procesos de software, elaboramos una hoja de ruta de mejora, le ayudamos a implantar los procesos y le preparamos para la evaluaci\u00f3n. Los clientes suelen exigir un nivel de capacidad concreto, as\u00ed que partimos del nivel que necesita y trabajamos hacia atr\u00e1s.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Nuestras perspectivas<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
\"Cronograma<\/span><\/a>

ISA2027: TISAX adopta una periodicidad anual; las cadenas de suministro deber\u00edan tomar nota.<\/a><\/h2>

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<\/div>leer m\u00e1s<\/a><\/div><\/article>
\"Lista<\/span><\/a>

Proveedores de la norma UNECE R155: 6 preguntas esenciales que debe formular<\/a><\/h2>

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<\/div>leer m\u00e1s<\/a><\/div><\/article>
\"Marco<\/span><\/a>

7 ventajas de la norma ISO\/SAE 21434 para proveedores del sector automotriz.<\/a><\/h2>

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<\/div>leer m\u00e1s<\/a><\/div><\/article><\/div><\/div><\/div>\n\n